Refroidissement

Ce rayon couvre les pièces qui évacuent la chaleur d'un moteur, d'une transmission ou d'un système turbo : refroidisseurs d'huile et de transmission déportés, radiateurs, pompes à eau, refroidisseurs intermédiaires, thermostats, ventilateurs et carénages, ainsi que les bouchons, joints et supports qui les accompagnent.

Les refroidisseurs d'huile et de transmission forment le plus grand groupe, surtout de Derale. Les refroidisseurs déportés sont classés par nombre de passes et par longueur de faisceau, par exemple un faisceau à 6 ou à 8 passes de 14 po ou de 18 po, avec des orifices -6AN. Plus de passes et un faisceau plus long donnent plus de surface de refroidissement; la limite pratique est généralement l'espace devant le radiateur et le parcours des boyaux pour s'y rendre.

Les radiateurs se présentent sous deux formes. Les pièces de remplacement directes de Crown Automotive reprennent la pièce d'origine, souvent pour des modèles Jeep. Les radiateurs universels et de course de Proform et PRW se vendent selon la taille du faisceau, le gabarit Ford ou GM et le type de transmission, et certains sont livrés en système avec carénage et ventilateur, ce qui évite d'assortir ces pièces soi-même. Vérifiez si un radiateur universel est prévu pour une transmission manuelle ou automatique avant de commander.

Les pompes à eau et les thermostats sont classés par moteur; les pompes à eau Edelbrock, par exemple, nomment le moteur qu'elles équipent. Pour les moteurs turbocompressés, la section des refroidisseurs intermédiaires regroupe faisceaux, supports et ensembles de tubulures de suralimentation.

Les pièces propres au véhicule sont les plus nombreuses pour les Chevrolet Corvette et Camaro, Jeep Grand Cherokee et Jeep Cherokee, Chevrolet Blazer, Chevrolet C10 et Ford Mustang. Chaque fiche produit indique les années, marques et modèles compatibles, et le sélecteur de véhicule filtre cette page selon votre véhicule. Pages connexes : thermostats et boyaux et raccords. Prix en dollars canadiens.