Joints d’étanchéité

Joints de culasse et d'admission, joints d'échappement et de collecteur, bagues d'étanchéité, joints toriques et pochettes complètes — SCE Gaskets, Edelbrock, Crown Automotive et plus encore.

Les joints se spécifient par alésage et par matériau, et c'est l'alésage que la plupart des commandes se trompent. Un joint de culasse doit dégager le cylindre sans le chevaucher : un moteur réalésé exige donc un joint taillé pour le nouvel alésage plutôt que celui d'origine. L'épaisseur compte aussi : elle fixe la garde de plan de joint et donc le rapport volumétrique, ce qui explique qu'une fiche de préparation la précise au lieu de s'en remettre à ce qui traîne sur la tablette.

Le matériau suit l'usage. Le composite convient à une réfection d'origine et scelle bien sur des surfaces imparfaites. L'acier multicouche encaisse la suralimentation et des pressions plus élevées, mais exige un plan de joint plus plat et mieux fini. Le cuivre massif s'adresse aux moteurs très poussés et exige généralement un rainurage torique pour sceller de façon fiable.

Bon nombre des articles offerts ici comportent une compatibilité véhicule vérifiée : vous pouvez filtrer selon vos propres année, marque et modèle plutôt que de deviner à partir d'un numéro de pièce.