Le carburateur de course et de performance Edelbrock VRS-4150 n° 1307 750 CFM est adapté à la rue, mais prêt pour la course. Le corps principal en aluminium coulé de 3.75 de hauteur convient à tous les collecteurs à bride de carburateur 4150 et 4500 sans nécessiter de plaque d'adaptation. Un bras d'accélérateur de rue, des axes de papillon revêtus de molybdène et des dispositions intégrées pour un capteur de position du papillon (TPS) GM standard à trois fils ajoutent à ce carburateur des caractéristiques idéales pour tout utilisateur. De multiples prises de dépression gardent ce carburateur utilisable sur la route tout en restant prêt pour la piste, grâce à des cuves de plus grande capacité et à des blocs de dosage en billette à quatre circuits avec émulseurs vissés. Toutes ces caractéristiques assurent un réglage facile et une grande polyvalence dans de nombreuses applications. Les cuves de 20 % plus grande capacité comportent des nervures internes pour contrôler le ballottement du carburant, et un déflecteur sculpté dirige le carburant entrant vers les côtés afin de minimiser les bulles. Les flotteurs ont des coins coupés pour éviter de couper l'arrivée de carburant dans les virages serrés, et des encoches pour rallonges de gicleurs ainsi que des rallonges de gicleurs à l'arrière gardent les gicleurs immergés dans le carburant lors des fortes accélérations. Les carburateurs VRS permettent de régler de l'extérieur l'air de dérivation du ralenti, et les vis de réglage sont accessibles sans retirer le filtre à air ou l'écope. Le circuit de ralenti avancé comporte des gicleurs de décharge de ralenti interchangeables aux quatre coins pour un ralenti doux et propre avec de gros arbres à cames à faible dépression. Habituellement réservés aux carburateurs de course haut de gamme, les circuits de carburant intermédiaires entièrement réglables du VRS contribuent à offrir une réponse de l'accélérateur incroyable. Enfin, pour un meilleur contrôle à haut régime, le circuit de carburant haute vitesse/principal est divisé en deux circuits d'émulsion, un pour la section inférieure et un pour la section supérieure. De plus, les valves de puissance sont situées sur les primaires et les secondaires afin de favoriser un calibrage optimisé des gicleurs. La valve de puissance ajoute du carburant au besoin, tandis que le circuit de protection de la valve de puissance prévient les dommages au diaphragme causés par les retours de flamme.

Matériau : aluminium · Poids : 8.85 lb