Grâce à une multitude d'essais sur banc d'écoulement, il a rapidement été établi que le principal obstacle à un meilleur écoulement sur l'admission d'origine était le tube d'admission d'usine. Malheureusement, ce tube était aussi la pièce qui causerait la plus forte hausse du coût d'une éventuelle trousse. Il a donc rapidement été abandonné comme piste d'amélioration. L'attention s'est plutôt portée sur un moyen d'introduire une entrée secondaire pour un débit d'air supplémentaire. L'espace de travail étant limité, un conduit secondaire traditionnel n'était pas possible. Cela a mené à de multiples essais sur l'efficacité d'une éventuelle entrée à air libre sur le couvercle supérieur. Avec des ouvertures de formes, d'emplacements et de tailles différents mis à l'essai, l'objectif était de s'assurer que l'entrée secondaire ajoutée ne causait aucun effet secondaire indésirable, comme une hausse des températures d'air dans le système. C'est courant avec les systèmes d'admission à air libre, où beaucoup d'air surchauffé du compartiment moteur est utilisé dans le conduit d'admission. C'était le cas peu importe les conditions d'essai (accélérations simples ou multiples, vitesse constante, parcours de 0-100mph, etc.).

Points saillants

• L'entrée latérale évasée crée une source d'air d'admission secondaire aux caractéristiques d'écoulement optimales, sans augmentation de la température de l'air d'admission
• Le grand couvercle de boîtier de filtre en fibre de carbone permet d'utiliser un plus grand volume d'air et de profiter du filtre à écoulement libre
• Plus de puissance : gains maximaux de 12 WHP et de 23 lb-ft de couple (voir le tableau pour les détails)
• Sonorité agréablement plus forte et plus sportive
• Réponse de l'accélérateur améliorée
• Installation boulonnée

Répertorié pour 1 véhicule : le tableau de compatibilité de cette page indique chaque année, marque et modèle compatibles.