Un ressort, c'est un ressort, n'est-ce pas ? Faux ! Lorsque UMI a choisi de fabriquer sa propre gamme de ressorts, l'entreprise n'a rien négligé. Le tarage linéaire procure un comportement constant, important pour les applications Auto-x et Pro-Tour, tandis que la rigidité accrue réduit le roulis de caisse et élimine la sensation de « flottement » si courante sur la G-Body. Ces ressorts conviennent aux applications Auto-x et Pro-Tour ainsi qu'à la conduite sportive en virage et à la promenade. La hauteur de conduite est conçue pour un abaissement de 2 po avec un SBC standard ainsi qu'un moteur LS (les voitures allégées peuvent nécessiter une coupe des ressorts). Les ressorts avant conviennent aussi aux applications Big Block à pleine charge lorsqu'une inclinaison vers l'avant de ¼ po est souhaitée. La V6 Turbo Grand National peut nécessiter une coupe des ressorts en raison du poids plus faible du moteur.