Honda série B, H et D (sauf D17) Kit d'injecteurs Fuel Injector Clinic : 4 injecteurs à bille et siège saturés / haute impédance de 650 cc. Ces injecteurs utilisent les dernières technologies et offrent une grande linéarité et une répétabilité des impulsions courtes. Inclut les connecteurs PGT USC4 ou ajoutez des adaptateurs Plug & Play (OBD1) PADPUtoJ4 ou (OBD2) PADPUtoH4.

Ce jeu d'injecteurs est précisément apparié à l'aide de la technologie d'appariement de données exclusive de Fuel Injector Clinic. Chaque injecteur est numéroté individuellement et les résultats sont fournis sur la feuille de données d'appariement, offrant les informations les plus complètes sur l'appariement de débit et la valeur de latence disponibles dans l'industrie aujourd'hui.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont testés et évalués à 43,5 psi (3 bars) à une température de carburant de 90 degrés F en utilisant le fluide d'étalonnage CF-16B.

Un contrôle supérieur de la largeur d'impulsion courte et un appariement de pointe facilitent le réglage de ces injecteurs et offrent une excellente maniabilité.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et comprennent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine pour le véhicule indiqué. Si vous utilisez des configurations de rechange ou d'autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande pour vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les défaillances causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Ce jeu d'injecteurs vous oblige à changer la fiche d'injecteur sur le faisceau de câblage de votre voiture. Cela peut être fait en soudant les connecteurs (inclus avec l'achat) pour remplacer les fiches actuellement sur votre faisceau, ou vous pouvez choisir d'acheter les adaptateurs plug-n-play optionnels qui convertiront le type de fiches de ces injecteurs aux fiches de votre faisceau sans aucune coupe ou soudure nécessaire.

Cette conversion de fiche est rendue nécessaire car FIC choisit toujours de fournir des injecteurs neufs et inutilisés pour ses applications de performance. Nous ne pensons pas qu'il soit justifié d'augmenter les risques de défaillance en utilisant des injecteurs reconditionnés ou basés sur un programme d'échange.