Kit d'injecteurs LS1 Fuel Injector Clinic : 8x525cc/min (50lbs/h) à 3 bars (43.5psi) de pression de carburant et 58lbs/h (600cc/min) à 58psi (4 bars) de pression de carburant d'origine. Injecteurs saturés / haute impédance. Inclut les connecteurs PGTUSC8 ou ajoutez les adaptateurs Plug & Play PADPUtoJ8. Ces injecteurs utilisent la dernière technologie et offrent une grande linéarité et une répétabilité des impulsions courtes. Les données ECU GM Plug and Play sont disponibles sur notre site web.

Les kits d'injecteurs haute performance de Fuel Injector Clinic sont précisément assortis en débit à 1% près. Chaque injecteur de chaque kit est numéroté individuellement et les résultats pour chaque injecteur sont listés sur une feuille de débit détaillée incluse avec le kit.

Les injecteurs haute performance de Fuel Injector Clinic sont testés en débit et évalués à 43.5psi (3 bars) à 90 degrés F de température de carburant en utilisant le fluide d'étalonnage CF-16B.

Un contrôle supérieur de la largeur d'impulsion courte et des tolérances de fabrication serrées rendent ces injecteurs faciles à régler et offrent une grande maniabilité.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et incluent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine du véhicule listé. Pour les configurations après-vente ou autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande pour vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les défaillances causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Ce kit d'injecteurs nécessite de changer la fiche de l'injecteur sur le faisceau de câblage de votre voiture. Cela peut être fait en soudant les connecteurs (inclus avec l'achat) pour remplacer les fiches actuellement sur votre faisceau, ou vous pouvez choisir d'acheter les adaptateurs plug-n-play optionnels qui convertiront le type de fiches de ces injecteurs aux fiches de votre faisceau sans aucune découpe ni soudure.

Cette conversion de fiche est rendue nécessaire car FIC choisit toujours de fournir des injecteurs neufs et inutilisés pour ses applications de performance. Nous ne pensons pas que l'augmentation du risque de défaillance due à l'utilisation d'injecteurs remis à neuf ou basés sur un programme de base soit jamais justifiée.