Kit d'injecteurs Holley GM et Ford Fuel Injector Clinic : 8x445cc/min (42lbs/hr) à 3 bars (43,5psi) de pression de carburant et 50lbs/hr (520cc/min) à 58psi (4 bars) de pression de carburant OE. Injecteurs saturés / haute impédance. Inclut des câbles de raccordement PGTUSC8 ou ajoutez des adaptateurs Plug & Play PADPUtoJ8. Ces injecteurs utilisent les dernières technologies et offrent une excellente linéarité et une répétabilité de largeur d'impulsion courte.

Les kits d'injecteurs de carburant haute performance de Fuel Injector Clinic sont précisément appariés à 1 % près. Chaque injecteur de chaque kit est numéroté individuellement et les résultats de chaque injecteur sont répertoriés sur une fiche de débit détaillée incluse avec le kit.

Les injecteurs de carburant haute performance de Fuel Injector Clinic sont testés et évalués à 43,5 psi (3 bars) à une température de carburant de 90 degrés F en utilisant le fluide de calibration CF-16B.

Un contrôle supérieur de la largeur d'impulsion courte et des tolérances de fabrication strictes rendent ces injecteurs faciles à régler et offrent une excellente maniabilité.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et incluent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine du véhicule répertorié. Pour les configurations après-vente ou autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande pour vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les défaillances causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Ce kit d'injecteurs nécessite de changer la prise d'injecteur sur le faisceau de câblage de votre voiture. Cela peut être fait en soudant les pigtails (inclus avec l'achat) pour remplacer les fiches actuellement sur votre faisceau, ou vous pouvez choisir d'acheter les adaptateurs plug-n-play optionnels qui convertiront le type de fiches de ces injecteurs aux fiches de votre faisceau sans aucune nécessité de couper ou de souder.

Cette conversion de prise est rendue nécessaire car FIC choisit toujours de fournir des injecteurs neufs et inutilisés pour ses applications de performance. Nous ne pensons pas que l'augmentation du risque de défaillance due à l'utilisation d'injecteurs remis à neuf ou basés sur un programme de base soit jamais justifiée.