Injecteurs pour moteurs de camions 6.2 (09-13) Kit d'injecteurs Fuel Injector Clinic : 8x2150cc/min (200lbs/hr) à une pression de carburant de 3 bars (43.5psi) et 240lbs/hr (2500cc/min) à une pression de carburant OE de 58psi (4 bars). Injecteurs saturés / haute impédance. Comprend des faisceaux PGT DEN8 ou des adaptateurs Plug & Play PADPDtoU8. Ce sont les plus grands injecteurs haute impédance disponibles ! Utilisant la dernière technologie d'injecteurs et bénéficiant d'un appariement de pointe avec la technologie Data Match. Données GM ECU Plug and Play disponibles sur notre site Web. NE PAS UTILISER AVEC LE VP Import, Q16 OU D'AUTRES CARBURANTS OXYGÉNÉS AU MTBE.

Cet injecteur haute performance massif est une classe à part lorsque la réponse à l'accélérateur à bas régime et le contrôle de la largeur d'impulsion courte sont requis. Un appariement dynamique de pointe du débit par Data Match Technology est utilisé pendant la production de ces ensembles d'injecteurs en raison de leur débit important. Cela améliore considérablement la capacité de l'ECU à contrôler ces injecteurs dans la zone de largeur d'impulsion inférieure à 2 ms, typique des conditions de ralenti et d'accélérateur partiel.
Chaque injecteur est numéroté individuellement et les résultats sont fournis sur la feuille de correspondance des données, offrant les informations les plus complètes sur la correspondance du débit et la valeur de latence disponibles dans l'industrie aujourd'hui.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont testés et évalués à 43,5 psi (3 bars) à une température de carburant de 90 degrés F en utilisant le fluide de calibration CF-16B.

ATTENTION ! La construction interne de cet injecteur de 2150 cc/min comprend un joint dont il a été constaté qu'il gonfle au contact du MTBE provenant de carburants oxygénés comme le Q16 ou le VP Import. Ce gonflement entraîne une réduction significative du débit à travers l'injecteur et le rend donc inadapté à l'utilisation avec des carburants oxygénés au MTBE. Veuillez vous assurer de suivre les instructions d'entretien de ces injecteurs, car il existe des problèmes de corrosion potentiels qui peuvent survenir en cas de non-utilisation prolongée tout en étant exposé à des carburants à base d'alcool (E85, etc.).

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et comprennent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine du véhicule répertorié. Pour les configurations de rechange ou autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande pour vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les pannes causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Cet ensemble d'injecteurs est précisément assorti à l'aide de la technologie d'appariement de données exclusive de Fuel Injector Clinic. Chaque injecteur est numéroté individuellement et les résultats sont fournis sur la fiche d'appariement des données, offrant les informations les plus complètes sur l'appariement du débit et la valeur de latence disponibles dans l'industrie aujourd'hui.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont testés et évalués à 43,5 psi (3 bars) à une température de carburant de 90 degrés F en utilisant le fluide d'étalonnage CF-16B.

Un contrôle supérieur de la largeur d'impulsion courte et un appariement de pointe rendent ces injecteurs faciles à régler et offrent une excellente maniabilité.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et comprennent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine du véhicule répertorié. Si vous utilisez des configurations de rechange ou d'autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande pour vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les pannes causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Cet ensemble d'injecteurs vous oblige à changer la fiche de l'injecteur sur le faisceau de câblage de votre voiture. Cela peut être fait en soudant les faisceaux (inclus avec l'achat) pour remplacer les fiches actuellement sur votre faisceau, ou vous pouvez choisir d'acheter les adaptateurs plug-n-play optionnels qui convertiront le type de fiches sur ces injecteurs aux fiches sur votre faisceau sans qu'il soit nécessaire de couper ou de souder.

Cette conversion de fiche est rendue nécessaire car FIC choisit toujours de fournir des injecteurs neufs et inutilisés pour ses applications de performance. Nous ne pensons pas qu'augmenter le risque de défaillance en utilisant des injecteurs remanufacturés ou basés sur un programme de base soit jamais justifié.