Moteurs de camion 4.8/5.3/6.0 ('07-'13) Kit d'injecteurs Fuel Injector Clinic : 8x2150cc/min (200 lbs/h) à une pression de carburant de 3 bars (43,5 psi) et 240 lbs/h (2500cc/min) à une pression de carburant OE de 58 psi (4 bars). Injecteurs saturés / haute impédance. Comprend des connecteurs PGT DEN8 ou vous pouvez ajouter des adaptateurs Plug & Play PADPDtoU8. Peut nécessiter l'utilisation d'entretoises de rampe de carburant (fournies). Ce sont les plus grands injecteurs haute impédance disponibles ! Utilisant la dernière technologie d'injecteurs et dotés d'une correspondance de pointe avec la technologie Data Match. Les données ECU GM Plug and Play sont disponibles sur notre site web. NE PAS UTILISER AVEC LES CARBURANTS OXYGÉNÉS VP IMPORT, Q16 OU AUTRES CARBURANTS À BASE DE MTBE.

Cet injecteur massif haute performance est unique en son genre lorsque la réponse à l'accélérateur à bas régime et le contrôle de la largeur d'impulsion courte sont requis. L'appariement dynamique de pointe par Data Match Technology est utilisé lors de la production de ces ensembles d'injecteurs en raison de leur débit élevé. Cela améliore considérablement la capacité de l'ECU à contrôler ces injecteurs dans la zone de largeur d'impulsion inférieure à 2 ms, typique des conditions de ralenti et de faible accélération.
Chaque injecteur est numéroté individuellement et les résultats sont fournis sur la Fiche Data Match, offrant les informations les plus complètes sur l'appariement de débit et la valeur de latence disponibles dans l'industrie aujourd'hui.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont testés en débit et évalués à 43,5 psi (3 bars) à une température de carburant de 90 degrés F en utilisant le fluide d'étalonnage CF-16B.

ATTENTION ! La construction interne de cet injecteur de 2150 cc/min comprend un joint dont il a été constaté qu'il gonfle au contact du MTBE provenant de carburants oxygénés comme le Q16 ou le VP Import. Ce gonflement entraîne une réduction significative du débit à travers l'injecteur et le rend donc impropre à l'utilisation avec les carburants oxygénés au MTBE. Veuillez vous assurer de suivre les instructions d'entretien de ces injecteurs car il existe des problèmes de corrosion potentiels qui peuvent survenir en cas de non-utilisation prolongée tout en étant exposé à des carburants à base d'alcool (E85, etc.)

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et comprennent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine pour le véhicule indiqué. Pour des configurations de rechange ou d'autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande pour vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les défaillances causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Cet ensemble d'injecteurs est précisément assorti en utilisant la technologie Data Match exclusive de Fuel Injector Clinic. Chaque injecteur est individuellement numéroté en série et les résultats sont fournis sur la fiche Data Match, offrant les informations les plus complètes sur l'appariement des débits et la valeur de latence disponibles dans l'industrie aujourd'hui.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont testés et calibrés à 43,5 psi (3 bars) à une température de carburant de 90 degrés F en utilisant le fluide de calibration CF-16B.

Un contrôle supérieur de la largeur d'impulsion courte et un appariement de pointe rendent ces injecteurs faciles à régler et offrent une excellente maniabilité.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et comprennent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine pour le véhicule listé. Si vous utilisez des configurations de rechange ou d'autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande pour vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les défaillances causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Cet ensemble d'injecteurs vous oblige à changer la fiche de l'injecteur sur le faisceau de câblage de votre voiture. Cela peut être fait en soudant les connecteurs (inclus avec l'achat) pour remplacer les fiches actuellement sur votre faisceau, ou vous pouvez choisir d'acheter les adaptateurs plug-n-play optionnels qui convertiront le type de fiches de ces injecteurs aux fiches de votre faisceau sans qu'il soit nécessaire de couper ou de souder.

Cette conversion de fiche est rendue nécessaire car FIC choisit toujours de fournir des injecteurs neufs et inutilisés pour ses applications de performance. Nous ne pensons pas qu'augmenter le risque de défaillance en utilisant des injecteurs remanufacturés ou basés sur un programme de base soit jamais justifié.