Ensemble d'injecteurs Fuel Injector Clinic pour moteurs de camions 4.8/5.3/6.0 ('99-'06) : 8x2150cc/min (200lbs/h) à 3 bars (43.5psi) de pression de carburant et 240lbs/h (2500cc/min) à 58psi (4 bars) de pression de carburant d'origine. Injecteurs saturés / haute impédance. Inclut les raccords PGTDEN8 ou ajoutez PADPDtoGM8. Ces injecteurs utilisent la dernière technologie et offrent une grande linéarité et une répétabilité de la largeur d'impulsion courte. Données d'ECU GM Plug and Play disponibles sur notre site web. NE PAS UTILISER AVEC DU VP-Q16 OU D'AUTRES CARBURANTS OXYGÉNÉS AU MTBE.

Cet injecteur haute performance massif est unique en son genre lorsque la réponse à l'accélérateur à bas régime et le contrôle de la largeur d'impulsion courte sont requis. La correspondance dynamique de débit Data Match Technology de pointe est utilisée pendant la production de ces ensembles d'injecteurs en raison de leur débit élevé. Cela améliore considérablement la capacité des ECU à contrôler ces injecteurs dans la zone de largeur d'impulsion inférieure à 2 ms, typique des conditions de ralenti et de faible charge.
Chaque injecteur est numéroté en série individuellement et les résultats sont fournis sur la Fiche technique Data Match, offrant les informations les plus complètes sur la correspondance de débit et la valeur de latence disponibles dans l'industrie aujourd'hui.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont testés en débit et évalués à 43.5psi (3 bars) à une température de carburant de 90 degrés F en utilisant un fluide de calibration CF-16B.

ATTENTION ! La construction interne de cet injecteur de 2150cc/min comprend un joint qui s'est avéré gonfler au contact du MTBE des carburants oxygénés comme le Q16 ou le VP Import. Ce gonflement entraîne une réduction significative du débit à travers l'injecteur et le rend donc impropre à l'utilisation avec des carburants oxygénés au MTBE. Veuillez vous assurer de suivre les instructions d'entretien de ces injecteurs car des problèmes de corrosion peuvent survenir en cas de non-utilisation prolongée tout en étant exposé à des carburants à base d'alcool (E85, etc.).

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et comprennent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine du véhicule répertorié. Pour les configurations de seconde monte ou d'autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande pour vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les défaillances causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Cet ensemble d'injecteurs est précisément assorti à l'aide de la technologie Data Match exclusive de Fuel Injector Clinic. Chaque injecteur est numéroté individuellement et les résultats sont fournis sur la Fiche de données Data Match, offrant les informations les plus complètes sur la correspondance de débit et la valeur de latence disponibles dans l'industrie aujourd'hui.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont testés en débit et évalués à 43,5 psi (3 bar) à une température de carburant de 90°F en utilisant un fluide de calibration CF-16B.

Un contrôle supérieur de la largeur d'impulsion courte et un appariement de pointe facilitent le réglage de ces injecteurs et offrent une excellente maniabilité.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et comprennent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine du véhicule répertorié. Si vous utilisez des configurations de seconde monte ou d'autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande pour vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les défaillances causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Cet ensemble d'injecteurs nécessite de changer le connecteur d'injecteur sur le faisceau de câbles de votre voiture. Cela peut être fait en soudant les câbles (inclus avec l'achat) pour remplacer les connecteurs actuellement sur votre faisceau, ou vous pouvez choisir d'acheter les adaptateurs plug-n-play optionnels qui convertiront le type de connecteurs de ces injecteurs en les connecteurs de votre faisceau sans qu'il soit nécessaire de couper ou de souder.

Cette conversion de connecteur est rendue nécessaire car FIC choisit toujours de fournir des injecteurs neufs et inutilisés pour ses applications de performance. Nous ne croyons pas qu'il soit jamais justifié d'augmenter le risque de défaillance en utilisant des injecteurs remanufacturés ou basés sur un programme de base.