Ensemble d'injecteurs de carburant LS2 Injector Clinic : 8x2150cc/min (200lbs/hr) à 3 bar (43.5psi) de pression de carburant et 240lbs/hr (2500cc/min) à 58psi (4 bar) de pression de carburant OE. Injecteurs saturés / haute impédance. Inclut les faisceaux de câblage PGT DEN8 ou des adaptateurs Plug & Play PADPDtoU8 en option. Ce sont les plus grands injecteurs haute impédance disponibles ! Utilisant les dernières technologies d'injecteurs et offrant une correspondance de pointe avec la technologie Data Match. Les données ECU GM Plug and Play sont disponibles sur notre site web. NE PAS UTILISER AVEC LE VP Import, le Q16 ou D'AUTRES CARBURANTS OXYGÉNÉS AU MTBE.

Cet injecteur de haute performance massif est unique en son genre lorsque la réponse à bas régime et le contrôle de la largeur d'impulsion courte sont nécessaires. La technologie de pointe Data Match Technology de correspondance dynamique de débit est utilisée pendant la production de ces ensembles d'injecteurs en raison de leur débit élevé. Cela améliore considérablement la capacité de l'ECU à contrôler ces injecteurs dans la zone de largeur d'impulsion inférieure à 2 ms, typique des conditions de ralenti et de pleine charge.
Chaque injecteur est numéroté individuellement et les résultats sont fournis sur la Fiche de données correspondantes, offrant les informations de correspondance de débit et de valeur de latence les plus complètes disponibles dans l'industrie aujourd'hui.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont testés en débit et évalués à 43.5 psi (3 bars) à une température de carburant de 90 degrés F en utilisant le fluide de calibrage CF-16B.

ATTENTION ! La construction interne de cet injecteur de 2150cc/min comprend un joint qui a été trouvé gonfler au contact du MTBE des carburants oxygénés comme le Q16 ou le VP Import. Ce gonflement provoque une réduction significative du débit à travers l'injecteur et le rend donc impropre à l'utilisation avec les carburants oxygénés au MTBE. Veuillez vous assurer de suivre les instructions d'entretien de ces injecteurs, car il existe des problèmes de corrosion potentiels qui peuvent survenir en cas de non-utilisation prolongée tout en étant exposé à des carburants à base d'alcool (E85, etc.)

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et comprennent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine du véhicule répertorié. Pour les configurations de rechange ou autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande afin de vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les défaillances causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Cet ensemble d'injecteurs est précisément adapté à l'aide de la technologie propriétaire Data Match Technology de Fuel Injector Clinic. Chaque injecteur est numéroté individuellement et les résultats sont fournis sur la fiche de données correspondantes, offrant les informations de correspondance de débit et de valeur de latence les plus complètes disponibles dans l'industrie aujourd'hui.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont testés en débit et évalués à 43.5 psi (3 bars) à une température de carburant de 90 degrés F en utilisant le fluide de calibrage CF-16B.

Un contrôle supérieur de la largeur d'impulsion courte et une correspondance de pointe rendent ces injecteurs faciles à régler et offrent une grande maniabilité.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et comprennent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine du véhicule répertorié. Si vous utilisez des configurations de rechange ou d'autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande afin de vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les défaillances causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Cet ensemble d'injecteurs vous oblige à changer le connecteur d'injecteur sur le faisceau de câblage de votre voiture. Cela peut être fait en soudant les câbles d'alimentation (inclus avec l'achat) pour remplacer les connecteurs actuellement sur votre faisceau, ou vous pouvez choisir d'acheter les adaptateurs plug-n-play optionnels qui convertiront du type de connecteurs sur ces injecteurs aux connecteurs sur votre faisceau sans avoir besoin de couper ou de souder.

Cette conversion de prise est rendue nécessaire car FIC choisit toujours de fournir des injecteurs neufs et inutilisés pour ses applications de performance. Nous ne croyons pas que l'augmentation du risque de défaillance due à l'utilisation d'injecteurs reconditionnés ou basés sur un programme de base soit jamais justifiée.