Jeu d'injecteurs Ford Mustang GT (1987-2004) / Cobra (1993-1998) : 8x2150cc/min (200lbs/h) à 3 bars (43,5 psi) de pression de carburant. Injecteurs à bille et siège saturés / haute impédance. Comprend les tresses PGTDEN8 ou ajoute les adaptateurs P&Play PADPDtoJ8. Ces injecteurs utilisent les dernières technologies et offrent une grande linéarité et une répétabilité de la largeur d'impulsion courte. NE PAS UTILISER AVEC LES CARBURANTS OXYGÉNÉS MTBE VP IMPORT, Q16 OU AUTRES. Données ECU Ford "Plug and Play" disponibles sur notre site web.

Cet injecteur de haute performance est unique en son genre lorsque l'on recherche une réponse à l'accélérateur à bas régime et un contrôle de la largeur d'impulsion courte. La correspondance de débit dynamique de pointe, appelée Data Match Technology, est utilisée lors de la production de ces ensembles d'injecteurs en raison de leur débit élevé. Cela améliore considérablement la capacité de l'ECU à contrôler ces injecteurs dans la zone de largeur d'impulsion inférieure à 2 ms, typique des conditions de ralenti et de papillon partiel.
Chaque injecteur est numéroté individuellement et les résultats sont fournis sur la Fiche de Données Comparatives, offrant les informations de correspondance de débit et de valeur de latence les plus complètes disponibles dans l'industrie aujourd'hui.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont testés en débit et évalués à 43,5 psi (3 bar) à une température de carburant de 90 degrés F en utilisant le fluide de calibration CF-16B.

ATTENTION ! La construction interne de cet injecteur de 2150 cc/min comprend un joint qui a été trouvé pour gonfler au contact du MTBE des carburants oxygénés comme le Q16 ou le VP Import. Ce gonflement provoque une réduction significative du débit à travers l'injecteur et le rend donc impropre à l'utilisation avec les carburants oxygénés MTBE. Veuillez vous assurer de suivre les instructions d'entretien de ces injecteurs car des problèmes de corrosion potentiels peuvent survenir en cas de non-utilisation prolongée tout en étant exposé à des carburants à base d'alcool (E85, etc.).

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et comprennent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine pour le véhicule répertorié. Pour les configurations de rechange ou autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande afin de vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les défaillances causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Cet ensemble d'injecteurs est précisément assorti en utilisant la Technologie de correspondance de données exclusive de Fuel Injector Clinic. Chaque injecteur est numéroté individuellement et les résultats sont fournis sur la Fiche de correspondance de données, offrant les informations de correspondance de débit et de valeur de latence les plus complètes disponibles dans l'industrie aujourd'hui.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont testés en débit et évalués à 43,5 psi (3 bars) à une température de carburant de 90 degrés F en utilisant le fluide de calibration CF-16B.

Un contrôle supérieur de la largeur d'impulsion courte et une correspondance de pointe rendent ces injecteurs faciles à régler et offrent une excellente maniabilité.

Les injecteurs Fuel Injector Clinic sont configurés et comprennent tous les joints toriques nécessaires pour s'adapter à l'application d'usine du véhicule répertorié. Si vous utilisez des configurations de rechange ou d'autres configurations inhabituelles, veuillez nous contacter avant de passer votre commande pour vous assurer de recevoir des injecteurs qui s'adaptent correctement.

Chaque injecteur est couvert contre les défaillances causées par des défauts de fabrication d'origine par notre garantie à vie.

Cet ensemble d'injecteurs vous oblige à changer la fiche de l'injecteur sur le faisceau de câbles de votre voiture. Cela peut être fait en soudant les pigtails (inclus avec l'achat) pour remplacer les fiches actuellement sur votre faisceau, ou vous pouvez choisir d'acheter les adaptateurs plug-n-play optionnels qui convertiront le type de fiches de ces injecteurs aux fiches de votre faisceau sans qu'il soit nécessaire de couper ou de souder.

Cette conversion de fiche est rendue nécessaire car FIC choisit toujours de fournir des injecteurs neufs et inutilisés pour ses applications de performance. Nous ne pensons pas qu'augmenter le risque de défaillance en utilisant des injecteurs remanufacturés ou basés sur un programme de base soit jamais justifié.